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锂电池厂家:从“18650”到“21700”?

来源:本站   发布时间:2018-10-22   点击量:143

目前,国内绝大多数三元动力电池生产企业均采用18650电池,很多国产电动汽车车型也是专为18650电池而量身打造。随着新能源乘用车市场的逐步苏醒,未来会有更多的企业涉及18650电池及车型的研发和生产。

18650锂电池


尽管应用最多,但18650就一定是“一枚合格的动力电池”吗?动力电池在运行过程中,要顺利工作,并达到安全标准,电池管理系统起着举足轻重的作用。

18650电池的缺陷之一就在于它的单体容量较低,普遍在2~4Ah左右,因此所需的电池数量非常多,用作保持电芯一致性的电池管理也就更为复杂。

特别是在电池散热方面,由于正常充放电时18650电池单体内部的温差不大,要想解决几千个电芯散热问题必须依靠强大的热管理系统。这些也都导致18650电池需要与更强大的电池管理系统“强强联合”,才能得到很好应用。

国内18650电池行业正处在“内忧外患”的局面。首先是来自其他电池的竞争,比如方形电池、软包电池等;其次是来自国外18650电池市场的竞争,比如韩国的三星、日本的松下等,其市场环境并不乐观。

虽然投资18650电池的企业不断增加,但多数企业并未对自身产品进行进一步优化,而只是单纯装配到整车上,一些电池性能并不能完全满足整车的实际需求。

而尽管低速电动车可能会对动力电池提出“锂电化”的标准,但目前还未对电池提出具体的量化指标,能否在低速电动车上应用18650电池,以及如何应用都犹未可知,这也给18650电池的下一步推广应用带来了极大的挑战。

随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程的要求不断提升,整车企业对动力电池在能量密度提升、制造成本下降、循环寿命增加和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。在原材料领域尚未获得巨大突破的前提下,适当增大圆柱电池的体积以获得更多的电池容量成了一种可行方案。

特斯拉与松下合作生产的21700电池,计划用于特斯拉汽车Model 3上。采用21700电池后,由于同等能量下,所需电池的数量可减少约1 /3,这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少,从而进一步降低电池Pack的重量,整车的能量密度将得到部分提升。

同时,按特斯拉提供的Pack成本占总系统成本约24%计算(每年按生产10万个70 kWh系统的量核算),Pack零部件的减少将进一步降低电池的整体成本。鉴于21700电池的诸多优势,加上特斯拉的巨大行业影响力,该款电池很可能成为下一个圆柱电池发展趋势。然而,虽是未来趋势,但国内企业是否会像以前追随18650电池那样布局21700电池,这还很难定论。

电池企业生产何种型号的电池,要受多种因素影响。目前新能源汽车界所强调的“正向研发”,要求从功能入手设计结构,这也决定了必须从使用入手去反推电池型号和规格,因此,电池型号是否更换主要还是看下游市场。

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